DATA DA PUBLICAÇÃO 24/07/2010 | Veículos
New Fiesta chega por R$ 49.900
A tão esperada nova geração do Fiesta chega às lojas brasileiras em agosto, com preço a partir de R$ 49.900. Chamado pela Ford de New Fiesta (para não confundir com o modelo atual, que segue no mercado), o modelo virá do México apenas na versão SE, já equipado de série de ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga aro 15, computador de bordo, alarme e CD player com entrada auxiliar.
Com freios ABS (mas sem airbags), o preço sobe para R$ 51.150. Já a configuração mais completa sai por R$ 54.900, com ABS, bancos de couro e sete airbags – dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista. Mesmo com todos esses itens, o novo sedã da Ford é mais barato que a versão de entrada do Honda City (a LX, que custa R$ 57.420), considerado o principal rival.
Além do preço competitivo, outra arma do Fiesta está no visual, bastante arrojado principalmente na dianteira. O interior também tem linhas ousadas, com quadro de instrumentos esportivo e teclado de funções inspirado em celulares. Um toque de refinamento fica por conta da parte superior do painel em material emborrachado, coisa inédita no segmento por aqui.
Motor e câmbio são os mesmos do Focus, mas no Fiesta o propulsor Sigma 1.6 16V (110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm) trabalha com maior folga, devido ao peso inferior do modelo. Assim, além do bom desempenho, o sedã mexicano surpreendeu em nosso teste de consumo. A dirigibilidade também agrada, lembrando um mini-Focus.
Com freios ABS (mas sem airbags), o preço sobe para R$ 51.150. Já a configuração mais completa sai por R$ 54.900, com ABS, bancos de couro e sete airbags – dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista. Mesmo com todos esses itens, o novo sedã da Ford é mais barato que a versão de entrada do Honda City (a LX, que custa R$ 57.420), considerado o principal rival.
Além do preço competitivo, outra arma do Fiesta está no visual, bastante arrojado principalmente na dianteira. O interior também tem linhas ousadas, com quadro de instrumentos esportivo e teclado de funções inspirado em celulares. Um toque de refinamento fica por conta da parte superior do painel em material emborrachado, coisa inédita no segmento por aqui.
Motor e câmbio são os mesmos do Focus, mas no Fiesta o propulsor Sigma 1.6 16V (110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm) trabalha com maior folga, devido ao peso inferior do modelo. Assim, além do bom desempenho, o sedã mexicano surpreendeu em nosso teste de consumo. A dirigibilidade também agrada, lembrando um mini-Focus.
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