DATA DA PUBLICAÇÃO 06/10/2012 | Veículos
Importadoras terão cota sem IPI mais alto, mas criticam regime automotivo
Marcas poderão trazer até 4,8 mil carros/ano sem taxa maior.
Associação acredita que regras do governo limitam crescimento.
O novo regime automotivo, um conjunto de regras para montadoras divulgado nesta quinta-feira (4) pelo governo federal, foi bem recebido com certo alívio pelas importadoras de carros. "Melhor tê-lo do que não tê-lo. Vivíamos num limbo", afirma Ricardo Strunz, diretor da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva) ao G1.
O executivo se refere à situação das marcas que não produzem carros no país e foram atingidas em cheio pelo aumento de 30 pontos percentuais no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), que começou a valer em dezembro passado para carros vindos de fora do Mercosul e do México.
Desde então, as importadoras enfrentaram forte queda nas vendas - devem terminar o ano com cerca de 120 mil unidades, 40% a menos do que em 2011, estima a associação- e fizeram apelos ao governo para que alguma medida fosse tomada contemplando esse grupo. Ligadas à Abeiva há 29 marcas, entre elas BMW, Kia, Chery e Jac Motors.
As duas últimas vão abrir fábricas no país. A Chery já está avançada na construção de uma planta em Jacareí (SP); a Jac aguardava a regulamentação do regime automotivo e, horas após o anúncio do governo, confirmou que construirá uma unidade em Camaçari (BA).
'Abaixo das expectativas'
Para as marcas que não têm planos de produzir no Brasil, o novo regime automotivo determina um "respiro" ao IPI elevado: a cada ano, elas terão direito de importar até 4.800 carros sem esse aumento.
O número exato será definido de acordo com a média de importação de cada marca entre 2009 e 2011, anos em que os importados conseguiram bater recordes no país.
"Se uma importadora tiver a média de 3 mil unidades, ela terá que ficar nisso, não poderá ultrapassar", explica Strunz. "Se a média for maior do que 4.800, ela não poderá superar esse teto. Se passar, pega o IPI com aumento de 30 pontos percentuais [sobre o excedente]."
Segundo o diretor, as marcas de maior volume de vendas serão prejudicadas porque, para nomes como o Kia, 4.800 ao ano é um número baixo. Por isso ele afirma que, apesar de ser positivo em termos gerais, o novo regime automotivo ficou "abaixo das expectativas" das marcas ligadas à Abeiva.
Um ponto importante é que, para desfrutar dessa cota de importações sem aumento no IPI, as empresas terão de se adequar a algumas regras que se repetem para montadoras. Entre elas, será cobrado investimento de parte da receita líquida em pesquisa e tecnologia e na capacitação de fornecedores.
"Mas quem preferir poderar aplicar esse valor em um fundo do governo para desenvolvimento de ciência e tecnologia", explicou o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini.
Para a Abeiva, o valor será usado no financiamento de tecnologias que, não necessariamente, serão desfrutadas pelos veículos que elas comercializam. Ou seja, essas pesquisas deverão beneficiar carros nacionais. "Temos empresas com produtos altamente sofisticados, mas vamos financiar desenvolvimentos via universidades e centros tecnológicos para o benefício de outras [marcas]."
As novas fábricas
Para Chery, JAC, e outras montadoras que decidam abrir fábricas no país, as regras mudam um pouco. Além da cota de até 4.800 carros ao ano para serem importados sem o IPI aumentado, elas poderão importar, por um certo período, um modelo que planejem produzir nacionalmente. Esses carros, limitados a um total que corresponda a 50% da capacidade de produção, terão os 30 pontos a mais no IPI, mas o gasto "extra" será abatido na fase de investimentos e quando o modelo passar a ser fabricado no Brasil.
Ainda falando de importação, há uma terceira "cota" possível, para as montadoras instaladas no país, ligada à aquisição de produtos regionais (Brasil e Mercosul). O governo desistiu de obrigar que esse conteúdo seja fixado em 65%, como ocorre neste ano, para dar incentivo financeiro para as fabricantes comparem mais no mercado local.
Essa compra se refletirá em créditos que podem ajudar no abatimento dos 30 p.p.de aumento do IPI ou mesmo na abertura de uma nova cota de importação, limitada a outras 4.800 unidades anuais.
De acordo com a Anfavea, nenhuma dessas cotas poderá passar por cima de acordos já estabelecidos, como a restrição às importações de carros do México, que começou a valer em março passado e seguirá até 2015.
Minoria 'limitada'
Para a Abeiva, tanta restrição não se justifica pelo tamanho da fatia das mportações feitas pelas marcas não instaladas no Brasil. "O setor, mesmo no auge, nunca chegou ao percentual superior a 5% do mercado (considerando as associadas à Abeiva)", afirma.
A maior parte das importações é feita por montadoras instaladas no país, que trazem veículos principalmente do Mercosul e do México, beneficiando-se de acordos comerciais que isentam carros vindo desses países da taxa de 35% de importação.
"Somos um segmento marginal a.os grandes volume Não éramos ameaça pra ninguém", resume Strunz. "É um volume [de importação] muito pequeno para sermos objeto de tanta penalização, tanta restrição. O novo regime limita o nosso crescimento pelos próximos 5 anos."
Associação acredita que regras do governo limitam crescimento.
O novo regime automotivo, um conjunto de regras para montadoras divulgado nesta quinta-feira (4) pelo governo federal, foi bem recebido com certo alívio pelas importadoras de carros. "Melhor tê-lo do que não tê-lo. Vivíamos num limbo", afirma Ricardo Strunz, diretor da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva) ao G1.
O executivo se refere à situação das marcas que não produzem carros no país e foram atingidas em cheio pelo aumento de 30 pontos percentuais no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), que começou a valer em dezembro passado para carros vindos de fora do Mercosul e do México.
Desde então, as importadoras enfrentaram forte queda nas vendas - devem terminar o ano com cerca de 120 mil unidades, 40% a menos do que em 2011, estima a associação- e fizeram apelos ao governo para que alguma medida fosse tomada contemplando esse grupo. Ligadas à Abeiva há 29 marcas, entre elas BMW, Kia, Chery e Jac Motors.
As duas últimas vão abrir fábricas no país. A Chery já está avançada na construção de uma planta em Jacareí (SP); a Jac aguardava a regulamentação do regime automotivo e, horas após o anúncio do governo, confirmou que construirá uma unidade em Camaçari (BA).
'Abaixo das expectativas'
Para as marcas que não têm planos de produzir no Brasil, o novo regime automotivo determina um "respiro" ao IPI elevado: a cada ano, elas terão direito de importar até 4.800 carros sem esse aumento.
O número exato será definido de acordo com a média de importação de cada marca entre 2009 e 2011, anos em que os importados conseguiram bater recordes no país.
"Se uma importadora tiver a média de 3 mil unidades, ela terá que ficar nisso, não poderá ultrapassar", explica Strunz. "Se a média for maior do que 4.800, ela não poderá superar esse teto. Se passar, pega o IPI com aumento de 30 pontos percentuais [sobre o excedente]."
Segundo o diretor, as marcas de maior volume de vendas serão prejudicadas porque, para nomes como o Kia, 4.800 ao ano é um número baixo. Por isso ele afirma que, apesar de ser positivo em termos gerais, o novo regime automotivo ficou "abaixo das expectativas" das marcas ligadas à Abeiva.
Um ponto importante é que, para desfrutar dessa cota de importações sem aumento no IPI, as empresas terão de se adequar a algumas regras que se repetem para montadoras. Entre elas, será cobrado investimento de parte da receita líquida em pesquisa e tecnologia e na capacitação de fornecedores.
"Mas quem preferir poderar aplicar esse valor em um fundo do governo para desenvolvimento de ciência e tecnologia", explicou o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini.
Para a Abeiva, o valor será usado no financiamento de tecnologias que, não necessariamente, serão desfrutadas pelos veículos que elas comercializam. Ou seja, essas pesquisas deverão beneficiar carros nacionais. "Temos empresas com produtos altamente sofisticados, mas vamos financiar desenvolvimentos via universidades e centros tecnológicos para o benefício de outras [marcas]."
As novas fábricas
Para Chery, JAC, e outras montadoras que decidam abrir fábricas no país, as regras mudam um pouco. Além da cota de até 4.800 carros ao ano para serem importados sem o IPI aumentado, elas poderão importar, por um certo período, um modelo que planejem produzir nacionalmente. Esses carros, limitados a um total que corresponda a 50% da capacidade de produção, terão os 30 pontos a mais no IPI, mas o gasto "extra" será abatido na fase de investimentos e quando o modelo passar a ser fabricado no Brasil.
Ainda falando de importação, há uma terceira "cota" possível, para as montadoras instaladas no país, ligada à aquisição de produtos regionais (Brasil e Mercosul). O governo desistiu de obrigar que esse conteúdo seja fixado em 65%, como ocorre neste ano, para dar incentivo financeiro para as fabricantes comparem mais no mercado local.
Essa compra se refletirá em créditos que podem ajudar no abatimento dos 30 p.p.de aumento do IPI ou mesmo na abertura de uma nova cota de importação, limitada a outras 4.800 unidades anuais.
De acordo com a Anfavea, nenhuma dessas cotas poderá passar por cima de acordos já estabelecidos, como a restrição às importações de carros do México, que começou a valer em março passado e seguirá até 2015.
Minoria 'limitada'
Para a Abeiva, tanta restrição não se justifica pelo tamanho da fatia das mportações feitas pelas marcas não instaladas no Brasil. "O setor, mesmo no auge, nunca chegou ao percentual superior a 5% do mercado (considerando as associadas à Abeiva)", afirma.
A maior parte das importações é feita por montadoras instaladas no país, que trazem veículos principalmente do Mercosul e do México, beneficiando-se de acordos comerciais que isentam carros vindo desses países da taxa de 35% de importação.
"Somos um segmento marginal a.os grandes volume Não éramos ameaça pra ninguém", resume Strunz. "É um volume [de importação] muito pequeno para sermos objeto de tanta penalização, tanta restrição. O novo regime limita o nosso crescimento pelos próximos 5 anos."
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